Avances y Retos del Regiotram del Norte en Bogotá
A seis meses de vencer el plazo para definir la financiación del Regiotram del Norte, el esperado proyecto ferroviario que conectará Bogotá con municipios de la Sabana Centro como Zipaquirá, no ha logrado concretar un convenio tripartito entre la Alcaldía, la Nación y la Gobernación de Cundinamarca. Este proyecto beneficiará a aproximadamente 11 millones de habitantes y su costo total se estima en 17 billones de pesos (alrededor de 5.000 millones de dólares).
El Incremento del Apoyo Nacional
El pasado 4 de mayo, el Gobierno nacional expidió el documento Conpes 4190, que incrementa su participación en el proyecto del 70% a cerca del 82%. La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, explica que esta medida busca asegurar el cumplimiento del cronograma y evitar retrasos en una obra que lleva años en estructuración. “El momento de hacer el aporte era el año pasado”, indicó, refiriéndose a la falta de proactividad del gobierno de Bogotá en llevar el proyecto al Concejo municipal.
Reacciones desde la Alcaldía
Frente a este escenario, la Alcaldía de Bogotá ha percibido la decisión del Gobierno como una exclusión. El secretario general, Miguel Silva Moyano, expresó su descontento argumentando que “ningún equipo de la Alcaldía fue consultado” antes de la aprobación del documento Conpes. La crítica se centra en la necesidad de trabajar de manera conjunta para resolver las falencias técnicas del proyecto.
El alcalde Carlos Fernando Galán, tras reunirse con la ministra Rojas y el gobernador Jorge Emilio Rey, adoptó un enfoque más conciliador, reconociendo que Bogotá respalda un proyecto con 11 de sus 17 estaciones dentro de su territorio, aunque advirtió sobre las dificultades de integración urbana que plantea el tren.
Desafíos de Integración Urbana
Uno de los puntos más relevantes es el diseño de seis kilómetros de estructuras elevadas en la Avenida El Dorado. Galán enfatizó la necesidad de mitigar el impacto urbanístico y destacó que este problema ya ha sido objeto de debate en el pasado, como ocurrió con el metro elevado.
A pesar de las observaciones realizadas, el alcalde ha reafirmado el compromiso financiero de Bogotá, que incluye 2,3 billones de pesos. Este compromiso está condicionado a la superación de los problemas técnicos mencionados, y Galán ha propuesto la creación de mesas técnicas de alto nivel para abordar estos temas de manera urgente.
Perspectivas y Oportunidades
La ministra Rojas defendió que el proyecto ha sido ampliamente discutido desde su concepción en 2019 y que la Alcaldía de Galán había participado en la evaluación del mismo, aclarando que las observaciones presentadas también se han trabajado en conjunto.
El experto en movilidad, Mario Avellaneda, destaca que, más allá de la financiación, es crucial que Bogotá invierta en el desarrollo urbano alrededor del sistema ferroviario. “La financiación de estos proyectos no se limita solo a rieles y estaciones; es vital que Bogotá considere cómo utilizar los recursos disponibles para potenciar su infraestructura urbana”, afirmó.
En resumen, el Regiotram del Norte enfrenta importantes desafíos de coordinación y planificación, pero estas tensiones no deberían interrumpir su ejecución. La atención debe centrarse en el desarrollo sostenible de los proyectos de transporte masivo y su impacto en la movilidad urbana.
