TransMilenio Avanza en la Carrera Séptima de Bogotá
Bogotá, la capital colombiana con más de ocho millones de habitantes, se encuentra en un punto decisivo en su debate sobre el sistema de transporte masivo a lo largo de la emblemática Carrera Séptima. Esta arteria, que va desde el centro histórico hasta el norte de la ciudad, ha sido objeto de diversas propuestas durante las últimas dos décadas, incluyendo tranvías, un metro ligero y un tren urbano. Sin embargo, la decisión final es clara: se construirá una nueva troncal de TransMilenio, que ofrecerá carriles exclusivos para buses.
Anuncio de las Obras
Esta semana, Orlando Molano, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), anunció que las obras darán inicio en febrero. Estas se dividirán en tres tramos que abarcan casi 12 kilómetros, desde la calle 99 hasta la 200. Este proyecto es parte del Corredor Verde, impulsado por la administración de Claudia López y también dividido en tres etapas. Los primeros tramos no han sido adjudicados, ya que el Distrito suspendió las licitaciones debido a preocupaciones sobre la movilidad, dados los trabajos simultáneos en la primera línea del metro y el troncal de TransMilenio en la Avenida 68.
Impacto en la Comunidad
Las reacciones entre los ciudadanos son variadas. Algunos, como Mario Caro, presidente de la Junta de Acción Comunal de El Codito, se muestran optimistas. Caro destaca que el actual Sistema Integrado de Transporte Público no ofrece rutas directas por la Séptima, obligando a los usuarios a desviarse a la Autopista Norte, lo que puede prolongar los trayectos hasta tres horas. Con el nuevo sistema, espera que los tiempos de viaje se reduzcan considerablemente.
Por otro lado, Luisa González, habitante de El Codito, critica la congestión en la Séptima, señalando que preferiría utilizar TransMilenio, que considera más ágil. Estas opiniones reflejan una necesidad palpable de soluciones de transporte en el corredor.
Demanda de Transporte
Según cifras de 2025 del proyecto Cívica, alrededor de 270,000 personas residen alrededor de la Séptima, de las cuales el 42% utiliza el transporte público. Sin embargo, solo el 29% se muestra satisfecho con el servicio actual. Luis Ángel Guzmán, director del Grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional de la Universidad de Los Andes, resalta que se realizan aproximadamente 35,000 viajes diarios en transporte público a lo largo de la Séptima. A su juicio, la solución debe ir más allá de TransMilenio, aunque reconoce su capacidad al cubrir una parte significativa de la demanda de movilidad en Bogotá.
Una Visión Integral
Expertos en urbanismo coinciden en que la intervención en la Séptima debe ser integral. Mario Avellaneda, profesor del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional, destaca la importancia de considerar no solo el transporte, sino también elementos como el comercio, el espacio público y la infraestructura ciclista. Esta integración es esencial para transformar la Séptima en un espacio activo y funcional para todos los bogotanos.
Reacciones en Redes Sociales
Mientras tanto, el debate en redes sociales ha generado opiniones encontradas. Algunos usuarios critican el proyecto, considerándolo una imposición y augurando un colapso en la movilidad. Otros, sin embargo, piden una discusión más madura sobre la diversidad de opciones de transporte en la ciudad, abogando por un enfoque multimodal que incluya metro, TransMilenio, ciclorrutas y mejores andenes.
Compromisos Ambientales
El IDU garantiza que se implementarán medidas ambientales, como la operación de 151 buses eléctricos y la reforestación, que incluirá la siembra de más de 4,300 árboles. Además, el proyecto contempla la construcción de 11,56 kilómetros de ciclorruta, integrándose así a un contexto más sostenible.
Con la decisión de modernizar el transporte en la Carrera Séptima, Bogotá se posiciona en una ruta de transformación que busca redefinir la movilidad en un sector clave de la ciudad.
