En detalle | Lo que sabemos hasta ahora del peaje por cruzar el estrecho de Ormuz que reclama Irán
Irán ha incluido en su documento de diez puntos para negociar una paz definitiva la exigencia de garantizar su «control» sobre el estrecho de Ormuz. La Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento iraní ha aprobado un proyecto de ley de peajes y lo ha enviado al pleno de la cámara para su debate, según la agencia estatal iraní Mehr. Este proyecto de ley codifica lo que ya se aplica en la práctica: la Guardia Revolucionaria impone un sistema de peajes antes de permitir el paso de embarcaciones, según informa Al Jazeera. Pero, ¿es esto legal?
¿De quién es el estrecho de Ormuz?
El estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico con el mar de Omán y baña las costas de Irán y Omán. Ambos países tienen soberanía sobre estas aguas, aunque con límites establecidos. La Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar estipula que, en los estrechos considerados vitales para la navegación internacional, rige el derecho de tránsito. Este derecho permite que cualquier embarcación cruce libremente, siempre que lo haga de forma rápida e ininterrumpida y sin amenazar la seguridad del país ribereño.
¿Cuánto cobraría Irán?
El texto aprobado por la comisión parlamentaria no especifica la cuantía del peaje, pero la agencia Tasnim, vinculada a la Guardia Revolucionaria, ha propuesto dos opciones: un pago fijo de dos millones de dólares por buque o un sistema basado en el tonelaje de cada barco, similar al que se aplica en el Canal de Suez. Tasnim estima que Irán podría generar hasta 100.000 millones de dólares anuales con esta medida, superando sus ingresos por ventas de petróleo, que se calculan en 80.000 millones de dólares.
¿Puede Irán cobrar por ese paso?
Según expertos en derecho internacional, Irán no tiene la capacidad legal para implementar dicho peaje. La Convención de la ONU establece que solo se puede cobrar a un buque por servicios concretos prestados por el país, como el uso de esclusas. Imponer un peaje por el tránsito sería ilegal, un concepto que algunos analistas han calificado de «mafioso».
¿Y si un acuerdo de paz lo autorizara?
Aún en el caso de que se llegara a un acuerdo de paz que contemplara compensaciones, este no tendría respaldo legal. Según Jaume Saura, catedrático de la Universidad de Barcelona, cualquier compensación debería aplicarse solo a buques de Estados Unidos e Israel, los países que iniciaron el conflicto, y no a toda la comunidad internacional.
¿Qué precedente sienta esto?
El análisis del investigador del Real Instituto Elcano, Félix Arteaga, destaca un precedente preocupante. Este comportamiento pone de manifiesto lo fácil que resulta, con la tecnología moderna, interrumpir el derecho de tránsito en aguas internacionales. El principal riesgo es que, en el futuro, grupos no estatales puedan aprovechar esta vulnerabilidad, como ocurrió en el pasado con los piratas.
