Accidente en el Ferrocarril Interoceánico del Istmo de Tehuantepec
El accidente mortal del Ferrocarril Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, ocurrido el 28 de diciembre en el centro de Oaxaca, ha suscitado preocupaciones sobre la seguridad del megaproyecto ferroviario promovido por el expresidente Andrés Manuel López Obrador. Hasta el momento, el trágico evento ha dejado al menos 14 muertos y más de un centenar de heridos, lo que ha llevado a una revisión minuciosa de sus operaciones.
Operación sin seguro de pasajeros
Una de las cuestiones más relevantes que ha salido a la luz es que, durante su primer año de operación, el tren no contaba con un seguro para pasajeros, un requisito estipulado en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario. Esto ocurrió a pesar de que el servicio transportó a casi 70.000 personas sin la debida cobertura. Según una revisión de contratos públicos, no se encontró evidencia de que se hubiese licitado un seguro específico para los pasajeros del Ferrocarril Interoceánico.
Legislación y obligaciones
La legislación mexicana establece que las entidades que brindan un “servicio público de transporte ferroviario de pasajeros” tienen la obligación de contratar un seguro que cubra diversos riesgos, tales como muerte, gastos funerarios y atención médica a los lesionados. La falta de un seguro durante este tiempo plantea serias interrogantes sobre la responsabilidad de las autoridades competentes, incluida la Secretaría de Marina, encargada de la construcción y operación del tren.
Licita pública y contrataciones posteriores
Ya en diciembre de 2024, cuando el servicio llevaba un año en funcionamiento, se abrió una licitación pública para la «prestación de servicio de seguro para pasajeros». De varias empresas, solo GNP presentó una propuesta, la cual fue rechazada por no cumplir con los requisitos técnicos. Finalmente, este servicio fue adjudicado de manera directa a Seguros Ve por Más, perteneciente a Grupo Kaluz, quienes ahora se encargarán de las reclamaciones de los afectados por el accidente de diciembre.
Futuro incierto para el servicio de trenes
A pesar de contar con un seguro para pasajeros hasta el 31 de diciembre de 2025, una nueva licitación pública publicada por la Secretaría de Marina antes de finalizar el año no resultó en ninguna propuesta, inaugurando así el año 2026 sin póliza de seguros. Esta situación resalta todavía más la necesidad de garantizar la seguridad de los pasajeros en un país que está intentando revitalizar su red de trenes de pasajeros, tras más de 30 años de ausencia.
El contexto del Ferrocarril Interoceánico
El Ferrocarril Interoceánico ha sido un proyecto clave para la administración de López Obrador, quien ha abogado por la recuperación del servicio ferroviario desde sus campañas electorales. Sin embargo, tanto el Ferrocarril Interoceánico como el Tren Maya comenzaron sin estudios ambientales completos ni proyectos ejecutivos terminados, lo que demuestra una tendencia a priorizar objetivos políticos sobre la seguridad y la sostenibilidad de las obras. La actual administración, liderada por Claudia Sheinbaum, ha manifestado su intención de construir otros 3.000 kilómetros de nuevas vías férreas.
