Descarrilamiento del Tren Interoceánico en México: Detalles y Responsabilidades
El descarrilamiento del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec el 28 de diciembre de 2025 dejó un saldo trágico de 14 muertos y más de 100 heridos. La investigación de la Fiscalía General de la República (FGR) ha revelado que minutos antes del accidente, la tripulación pidió al maquinista que redujera la velocidad. Este hecho se encuentra en la orden de aprehensión contra tres trabajadores del ferrocarril, quienes han sido acusados de homicidio y lesiones culposas.
Testimonios de los Sobrevivientes
Una de las pasajeras, que abordó el tren en Ciudad Ixtepec, Oaxaca, rumbo a Coatzacoalcos, Veracruz, relató que la velocidad del tren era constante y que escuchó repetidamente a la tripulación solicitar una disminución de la velocidad. Sin embargo, la falta de claridad en las cifras ha generado confusión, ya que la empresa citada en el documento presenta un número variable de pasajeros, desde 231 hasta 250, incluyendo a la tripulación.
Investigación de la Fiscalía
La FGR ha señalado que el maquinista, Emilio Erasmo Canteros, excedió el límite de velocidad permitido. Según el documento, el tren estaba viajando a 65 kilómetros por hora en el momento del descarrilamiento, 15 kilómetros por encima de lo estipulado para la curva en la que ocurrió el accidente. Las licencias del maquinista y del conductor, Felipe de Jesús Díaz Gómez, estaban vencidas desde 2020 y 2024, lo que plantea cuestionamientos sobre quién es responsable de su vigencia y supervisión.
Condiciones del Material Rodante y de las Vías
Un detalle importante en la indagación es el estado de las locomotoras y vagones del tren. Estos vehículos, fabricados hace 30 y 40 años, presentaron fallas técnicas y un desgaste considerable. Documentos de revisión indicaron un alto desgaste en las ruedas, que contribuyen a los riesgos de descarrilamiento. Asimismo, la investigación reveló que la vía donde ocurrió el accidente estaba compuesta de rieles metálicos sostenidos por durmientes de concreto y madera, lo cual puede generar inconsistencias en la estructura de la vía.
Aspectos Administrativos y Responsabilidad
A pesar de las irregularidades en las licencias, el secretario de Marina, Raymundo Morales, enfatizó que la renovación es responsabilidad del usuario, mientras la empresa debe proporcionar facilidades para su actualización. Esto plantea interrogantes sobre cómo se han gestionado las licencias de los operadores en un contexto donde la seguridad es fundamental.
Proceso Judicial
Los detenidos, Díaz Gómez y Ricardo Mendoza Cerón, han sido vinculados a proceso después de ser arrestados con poco tiempo de diferencia. El tercer implicado, Canteros, continúa prófugo. Los abogados que representan a algunas de las víctimas han expresado su preocupación por la falta de acceso a la carpeta de investigación y la falta de notificación sobre las audiencias.
Desafíos en la Investigación
La investigación ha enfrentado críticas y escepticismo, y en otros contextos se suele recurrir a agencias autónomas o consultorías independientes para garantizar la transparencia y objetividad. Sin embargo, el historial reciente de investigaciones similares en México ha dejado mucho que desear, generando dudas sobre la efectividad de los estudios y su impacto en la rendición de cuentas.
El caso del Tren Interoceánico sigue generando expectación y preocupación en la sociedad mexicana, donde la seguridad en el transporte ferroviario es un tema de gran relevancia.
